鋰電池廠家解讀，鉛酸電池真的比鋰電池好嗎？鉛酸電池作為一種更穩定、更安全的動力電池，一直以來在很多領域更容易被消費者們所喜愛。

　　鉛酸電池被廣泛的運用于電動車、照明儲能、噴藥器等產品中，因為它價格比較低廉，狀態穩定，儲量大等原因，受到消費者的喜歡，所以在很多領域，尤其是大量使用電源的領域，大家都更加喜歡使用鉛酸電池。

　　就醬紫，久而久之，鉛酸電池也贏得了電池界“勞模”的稱號，畢竟兢兢業業物美價廉，壽命還不比鋰電池短多少，價格卻只要鋰電池的幾分之一，因此哪怕現在鋰電池的制作技術已經大為進步，在很多消費者眼里，鋰電池還是沒有鉛酸電池劃算，再者對很多消費者而言，鋰電池發生的爆炸事件偶有發生，這都給鋰電池帶來不好的印象。

　　但是能夠因此而就說，鉛酸電池比鋰電池更好嗎？顯然不是的，我們擺事實講道理，從代差上說，鉛酸電池材料屬于二代電池材料，而鋰電池則屬于三代鋰電池材料，從能量密度上看，鉛酸的能量密度遠不如鋰材料，這也是為什么鉛酸電池通常個體很龐大原因，因為能量密度低，需要龐大的正負極材料才能夠產生足夠電能，而鋰電池因為活躍度較高。它們需要很小的質量，就能夠產生強大電能，在體積上，鋰電池顯然擁有無以倫比的優勢。

　　而且從目前的行業現實上看，體積更小更容易塑模的鋰電池，已經在占據了全部的3C電子產品市場，并積極進入電動車市場。

　　即便在鉛酸電池傳統主導領域電動車市場，雖然在2018年1月16日，中國國家標準管理委員會制定了電動自行車全新的重量標準，電動車在含有電池的情況下車身重量由原來的40kg增加到了55kg。

　　很多人可能覺得，既然允許的重量增加了，那么鉛酸電池不是更加的有用武之地了嘛，鋰電池不就失去了機會了嘛？

　　但大家可能誤解了，雖然電動車車身重量是增加了，可是電機的功率標準也增加了將近一倍，由原來的240w增加到400w足足增加160w之多，這意味著對電池產生了更高的要求，傳統鉛酸電池標準很難滿足需要，要知道原本的鉛酸電動車電池重量就達到35kg以上，如果在增加，車輛的重量標準必定超標了。

　　拖著笨重的鉛酸電池顯然已經漸漸不可能，現在很多廠家開始考慮使用鋰電池組作為電動車的動力源，而且隨著鋰電池制作技術的進步，只要不使用產品質量低劣的鋰電池廠家的產品，鋰電池還是很安全的。

　　相比于鉛酸電池而言，鋰電池顯然擁有太多優勢，鉛酸電池的淘汰也將成為歷史必然了。

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